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燃料电池具有零排放、高效率、长续航等优势，是目前氢能行业的重要领域，也是我国新能源汽车技术三大路线方向之一。近年来，在国家和地方产业政策的引导、行业投资热情高涨、产业链体系不断完善、产品技术水平持续提升等系列有利因素下，我国燃料电池汽车正在从技术研发向产业化方向发展。

燃料电池汽车销量回落 

燃料电池用途广，可用于发电厂等领域，也可应用于机动车、移动设备等领域，目前电动车领域是燃料电池应用的主要方向，燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，FCV）是以燃料电池产生的电能为驱动力的新型电动汽车。相比传统汽车，FCV具有对环境零污染、续航里程长和能源补给时间短等优点。

                           

目前我国燃料电池汽车尚处于产业发展的初期，市场规模还比较小，与纯电动汽车早期市场特征相似。2020年我国燃料电池车销量为146辆，由于燃料电池车销量大幅下滑近10倍，这也导致我国燃料电池汽车销量下滑至1182辆，同比下降56.8%。

                             

车型品类不断丰富  

从车型品类来看，燃料电池车车型品类结构不断丰富。2020年燃料电池车以附加值较高的冷藏车和保温车为主，在上一年厢式运输车、冷藏车、保温车基础上增加了牵引车、垃圾车、洒水车，燃料电池汽车向多元化发展迈出重要一步，市场终端不同应用场景有了相应的车型供给。

                                 

 

2020年工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上榜的281款燃料电池汽车中，车上榜75款，占比26.7%，总质量12t及以上36款，占车上榜数的48%。其中，18t及以上车型有34款，牵引车类13款。

从终端实际销售车型吨位结构看，9t以上车型占比大幅提升，氢能重卡已经破局，18t及25t车型也开始投放市场，燃料电池在中重型车上应用趋势明显，在售车种类、吨位结构不断丰富。

                                   

 

市场销售区域来看，2020年燃料电池车终端销售主要集中在经济基础较好的城市，同时也是我国氢能与燃料电池汽车产业发展集聚区，体现了产业发展与示范应用协调发展、互推互进的良性循环。由于市场规模小，终端销量取决于示范应用的新增零散订单需求和已有订单的车辆交付，尚未呈现出明确的或差异化的区域市场特征。

                             

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